La obligatoriedad de la documentación digital del transporte de mercancías en España impulsa su adopción a pesar de los retos de preparación, según un seminario web de TransFollow e IRU

Los líderes del sector destacan cómo la digitalización está mejorando la eficiencia operativa, mientras que persisten los retos relacionados con la adopción desigual, la preparación de los clientes y la interoperabilidad, en un momento en que Europa se prepara para el eFTI.

Los requisitos obligatorios de documentación digital de mercancías en España han puesto de manifiesto diferencias significativas en el grado de preparación del sector, según los operadores de transporte y los representantes del sector que intervinieron en un seminario web organizado por TransFollow y la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU).

A pesar de estos retos, los participantes destacaron las ventajas de la digitalización y la importancia de prepararse para los próximos cambios normativos en toda Europa.

Webinar speakers: Alexis Perinet-Marquet (TransFollow), Carlos Gallo (TransFollow), Mehdi Abdellaoui (Toyota), Ramon Valdivia (Astic), Rafael Jurado (Votorantim Cimentos), Teddy Danet (Jacky Perrenot)

Los beneficios a largo plazo de la digitalización deben ser la prioridad

El seminario web, celebrado el 21 de octubre con aproximadamente 500 inscritos, analizó la introducción del documento electrónico de control administrativo (DeCA) en España el 5 de octubre y los preparativos para el Reglamento de la Unión Europea sobre la información electrónica sobre el transporte de mercancías (eFTI).

«La nueva legislación española supone un importante paso adelante para la digitalización del transporte de mercancías, ya que obliga a las empresas a replantearse cómo gestionan e intercambian la documentación de transporte», afirmó Carlos Gallo, director nacional de TransFollow en España.

«Aunque el cumplimiento del DeCA es la prioridad inmediata, las empresas también deberían tener en cuenta las oportunidades a largo plazo que ofrece la digitalización, desde la reducción de la carga administrativa hasta la mejora de la colaboración en las cadenas de suministro».

Una encuesta realizada entre los asistentes reveló que el 40 % seguía dependiendo exclusivamente de documentos de transporte en papel, mientras que el 24 % estaba probando soluciones digitales, el 20 % las había introducido en operaciones seleccionadas y el 16 % ya operaba principalmente de forma digital.

Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), señaló que el 64 % de los miembros encuestados disponía de sistemas capaces de generar los códigos QR requeridos, pero que muchos clientes aún no estaban preparados para la transición.

 

«Creemos firmemente en la digitalización, como demuestra nuestra trayectoria, pero consideramos que las empresas deben adoptarla por sus ventajas, no simplemente porque los gobiernos la hagan obligatoria», afirmó Valdivia.

Advirtió de que limitarse a cumplir la normativa supondría perder una oportunidad, argumentando que los mayores beneficios comerciales provendrían de la digitalización de las relaciones entre las empresas de transporte y sus clientes.

La encuesta de la ASTIC también reveló que el 42 % de los encuestados no había tenido dificultades para utilizar documentos electrónicos en los trayectos nacionales, mientras que el 24 % señaló que más de la mitad de sus trayectos no habían cumplido con el nuevo requisito digital durante las dos primeras semanas.

 

Experiencias de quienes ya se han pasado a lo digital: Toyota, Jacky Perrenot, Votorantim Cimentos

Teddy Danet, director de información del grupo Jacky Perrenot, explicó que el grupo de transporte y logística, que opera más de 6.000 vehículos en ocho países, había comenzado a implantar la documentación digital antes de que los plazos reglamentarios lo exigieran.

«Cuando las autoridades fijan un plazo, eso impulsa a todo el ecosistema», afirmó Teddy Danet.

«La transición es más corta, y eso es mejor, porque evitamos tener que convivir durante mucho tiempo con soluciones mixtas, algunas en papel y otras digitales, que no siempre son compatibles».

Teddy Danet destacó la importancia de proporcionar a los conductores una única aplicación capaz de adaptarse a los diferentes requisitos de los clientes, en lugar de introducir sistemas independientes para cada transportista.

En el seminario web también intervino Votorantim Cimentos, representada por Rafael Jurado Hornero, director de logística para el sur y las Islas Canarias, quien informó de que se generaban aproximadamente 1 300 albaranes electrónicos en un solo día en todas sus operaciones en España.

Mehdi Abdellaoui, especialista sénior en ingeniería de sistemas de la cadena de suministro de Toyota, explicó que la documentación digital de la carga formaba parte de los esfuerzos más amplios del fabricante por eliminar procesos administrativos innecesarios y mejorar el intercambio de información entre los socios de la cadena de suministro.

 

«En Toyota, la digitalización no es un objetivo en sí mismo», afirmó Abdellaoui.

«El objetivo es contar con un proceso mejor y más ágil. Con el actual proceso en papel, tenemos muchas actividades que no aportan valor añadido, como el escaneo, el archivo y la recuperación de documentos».

Abdellaoui añadió que la interoperabilidad entre los distintos sistemas seguía siendo esencial para garantizar que los expedidores, los transportistas y las partes destinatarias pudieran acceder a la misma información sin introducir cargas administrativas adicionales.

Los avances normativos aceleran la digitalización

A continuación, el debate se centró en el eFTI, en virtud del cual las autoridades de los Estados miembros de la UE estarán obligadas a aceptar la información electrónica sobre el transporte de mercancías que cumpla los requisitos a partir del 9 de julio de 2027.

«España está demostrando cómo los avances normativos pueden acelerar la transición hacia operaciones de transporte de mercancías digitales, pero los beneficios de la digitalización van mucho más allá del cumplimiento de los requisitos nacionales individuales», afirmó Alexis Périnet-Marquet, director general de TransFollow.

«Con la llegada del eFTI, las empresas de toda Europa tienen la oportunidad de invertir en soluciones digitales interoperables que mejoren la eficiencia, refuercen la colaboración y las preparen para los futuros requisitos normativos».

El seminario web fue moderado por Vincent Erard, director sénior de Estrategia y Desarrollo de la IRU.

TransFollow ofrece soluciones de documentación digital de mercancías que permiten a los transportistas, expedidores, transitarios y proveedores de logística crear, intercambiar y gestionar información electrónica sobre el transporte.

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